quinta-feira, 21 de outubro de 2010

Comercial comemorativo Mercedes-Benz






Aqui temos um Comercial da Mercedes-Benz , feito para comemorar os 125 anos da invenção do automóvel.
Para marcar o 125º aniversário da invenção do automóvel, comemorado no próximo dia 29 de Janeiro, a Mercedes-Benz produziu este vídeo.
Aqui um actor interpreta Gottlieb Daimler, um dos fundadores da companhia no qual o actor faz uma viagem no tempo. Em ordem crescente e em forma de visão, o actor revive a evolução do automóvel.
Segundo as fontes, a empresa sugere que o dia 29 de Janeiro seja o dia mundial do Automóvel.

quarta-feira, 21 de julho de 2010

Adeus as caixas manuais

Imagem original: .lubes.

A tendência do mercado internacional de automóveis de uso geral é pela extinção do câmbio mecânico, que proporciona menor segurança e maior desgaste dos componentes dos veículos, principalmente pela diversidade nos modos de direcção dos usuários.
Essa tendência também se observa na medida em que novas tecnologias venham a substituir o componente tractor dos veículos (motor), actualmente a combustão interna, por motores eléctricos de alto rendimento. Diferentemente do motor à combustão, as tecnologias de chaveamento eléctrico conseguem fornecer ao motor eléctrico características de torque constante em quase todos os regimes de rotação. Logo, não existe a necessidade da caixa de transmissão; o próprio motor opera em uma única marcha em qualquer velocidade. (DRIVE)

Em relação as caixas automáticas, O Brasil está muito à frente de Portugal. O desenvolvimento e os conhecimentos obtidos sobre o assunto, deve-se à proximidade e à relação com o mercado Americano.
No inicio dos anos 70, havia muitos carros americanos no Brasil e nos anos 80 o Brasil exportou carros para o EUA, de acordo com as suas exigências, nas quais o câmbio automático. 
O texto original pode ser visto em. Wikipédia

Os Brasileiros em geral nunca gostaram do sistema automático, preferindo sempre o manual, mas agora com os novos motores e com as preocupações ambientais a caixa automática representa o futuro enquanto as caixas manuais farão parte do passado. 
Com a introdução dos carros híbridos e os eléctricos, o sistema passa a ser quase integralmente automático.

Portugal, ainda se encontra muito atrasado nesse processo, pois não há muita mão de obra especializada em caixas automáticas e as que existem, são de trabalhadores portugueses que se especializaram nos EUA, França e Alemanha. 
Infelizmente devido a falta de mão de obra especializada, os preços praticados em Portugal são exagerados.

7G-TRONIC – caixa automática de 7 velocidades


Um dos componentes dos carros que mais vem evoluindo neste últimos anos é o câmbio de velocidades (caixa automática), primeiro surgiu no final de 2003, a transmissão de dupla embraiagem, que está presente em vários carros na Europa, após isto alguns modelos como Audi, Mercedes, BMW e Porsche, passaram a contar com câmbio de sete velocidades. A BMW e Audi já foram além e disponibilizam actualmente uma transmissão automática com 8 marchas. Agora a Mercedes segundo informações está desenvolvendo um câmbio de 9 marchas.


                                              Imagem original de: WWW.mercedes-benz

7G-TRONIC – caixa automática de 7 velocidades
Os motores V6 e V8 estão equipados, de série, com a caixa automática de 7 velocidades da Mercedes-Benz. A caixa 7G-TRONIC é accionada com o selector DIRECT SELECT integrado na coluna da direcção.

As sete velocidades da caixa 7G-TRONIC permitem a adaptação sempre ideal do nível de rotações e, por conseguinte, reduzir o consumo de combustível. As curtas e suaves passagens de caixa contribuem para um elevado conforto de engrenagem e baixo nível de ruídos. Com o interruptor Set-up as mudanças das velocidades podem ser ajustadas no modo Manual, Confortável ou Sport. As mudanças manuais da caixa são realizadas com as teclas de selecção integradas no volante, como no desporto automóvel.



Câmbio 7G Tronic
Trata-se de uma caixa automática (é claro!), conhecida por enquanto como Dubbed 9G-Tronic, que fará sua estreia nos carros top de linha da marca em 2012. Segundo os engenheiros este novo câmbio de velocidades traz o máximo de trocas tecnicamente possível em uma transmissão e a Mercedes acredita que os consumidores não iram querer um carro com 10 ou 11 marchas, isto pelo menos por enquanto.
O objectivo da adopção desta nova transmissão, é que ela aproveitará melhor a potência do motor, além de melhorar a economia de combustível e os níveis de CO2 despejado na atmosfera.
Vale lembrar que a Mercedes Benz foi a pioneira ao lançar em 2003, o câmbio 7G-Tronic (de sete velocidades).

A informação foi divulgada pelo site Autocar.co.uk.
  

terça-feira, 8 de junho de 2010

Mercedes-Benz testa diesel de cana-de-açucar

Segundo o Estadão, em Maio uma mini frota de ônibus (autocarros), começaram a circular no Estado de São Paulo, com um combustível feito de cana-de-açúcar que resultou em um inédito bio-diesel, bem menos poluente do que os combustíveis comuns.

A Mercedes-Benz, a maior fabricante brasileira de ônibus e caminhões (autocarros e camiões), testou o combustível que, futuramente, poderá ser usado em larga escala.

Os testes internos feitos pela empresa, com fábrica em São Bernardo do Campo (SP), provaram que o diesel da cana emite 9% menos material particulado na atmosfera - aquela fumaça preta que sai dos escapes - em relação ao diesel de petróleo, o mais poluente dos combustíveis fósseis.

O diesel de cana, praticamente isento de enxofre, começou a ser desenvolvido há dois anos pela empresa americana Amyris, cuja subsidiária brasileira abriu um laboratório em Campinas (SP). O produto chega aos tanques dos veículos inicialmente numa porção de 10% misturada ao diesel derivado do petróleo. A Mercedes-Benz vai ampliar a mistura gradativamente, até chegar aos 100%.

"Só com os 10% misturados ao diesel utilizado em São Paulo, o S50, com 50 ppm (partes por milhão) de enxofre, já conseguimos um grande resultado, que é o de uma queda de 9% na emissão de material particulado", informa Gilberto Leal, gerente de desenvolvimento de motores da Mercedes-Benz.

A redução na emissão já foi comprovada em testes internos feito pela montadora, que agora vai verificar o comportamento do combustível nas ruas. Vários ônibus que percorrem regiões centrais da cidade, onde o congestionamentos e a poluição são elevados, vão circular com a mistura de 10% de diesel de cana. A performance desses veículos será comparada aos de outros ônibus que fazem o mesmo percurso com diesel comum.

Portaro

Imagem original: axclubnet


O Portaro foi um veículo todo o terreno produzido e desenvolvido em Portugal nos anos 70 e 80, com base no ARO romeno (O ARO 4x4 é um veículo todo terreno de fabricação romena, e que serviu de base ao Portaro), pela FMAT (Fabrica de Máquinas Agrícolas do Tramagal).
Concebido sobretudo para uma utilização intensiva, profissional, a maioria dos Portaros foi comprada e usada por bombeiros, autarquias e empresas agrícolas e de construção civil.
Entre os modelos produzidos em Portugal, podemos encontrar:
Portaro Campina 350
Portaro 280 dcm
Portaro 260
O Portaro foi distinguido a nível internacional pelas suas excelentes prestações como todo-o-terreno e fabricado pela Fabrica de Máquinas Agrícolas do Tramagal, este veículo, na versão Portaro FMAT 250 por exemplo, vinha equipado com um motor 2.500cc, infelizmente assim como o UMM, o Portaro não evoluiu e não recebeu apoios para o seu desenvolvimento.
Ao contrário do UMM, que teve ajudas do estado, o Portaro dependeu sempre de pessoas que lutaram pelo seu desenvolvimento e que conseguiram com muito esforço o desenvolvimento de um excelente produto, mas por causa de questões políticas, o fabrico do Portaro acabou.
Na história do automobilismo português podemos citar os anos 70 e 80, onde houve algumas experiências de produção em série e que têm relativo sucesso, como são os exemplos da União Metalo Mecânica (UMM), da Portaro e do pequeno Sado. Em 1977, a UMM obtém uma licença de uma marca francesa de automóveis e inicia a produção industrial de veículos todo o terreno.
Imagem original: Portal dos clássicos
Quem quiser ver mais: ESBOÇO HISTÓRICO

quarta-feira, 19 de maio de 2010

Mercedes Fantástico, Interativo. BEHIND THE SPEED

CLIK NA IMAGEM
Imagem original: Blog do Paddock

A cidade alemã de Essen abrigou a feira de automóveis clássicos

A cidade alemã de Essen abrigou a feira de automóveis clássicos Techno Clássica que aconteceu nos dias 7 a 12 de Abril, calcula-se que tenham passado mais de 170 mil visitantes de 40 países. Parece que o evento tinha cerca de 2,5 mil carros à venda espalhados no armazém de 110 mil m² do evento, segundo os organizadores.

Em 2009, o salão recebeu 168,9 mil visitantes de 38 países, de acordo com informações da organização. Neste ano, mil pessoas fecharam negócio com a feira para exibir veículos clássicos, raros e reformados, como o Mercedes-Benz 190 SL, dos anos 50, e o Alfa Romeo 6C 3000 CM.

Na Europa o carro antigo têm valor, uma vez que existem muitas pessoas que gostam de conservarem as suas antiguidades e também é um mercado em expansão. Podemos citar várias pessoas ricas, entre elas, estrelas da televisão e do futebol que nas férias desfilam com os seus velhos clássicos pela Europa.

quarta-feira, 5 de maio de 2010

Landmark Mercedes-Benz

Landmark Mercedes-Benz

In the year that the Brazilian operation has exceeded the German parent in the assembly of trucks, Mercedes-Benz of Brazil celebrated a historic production of 2.5 million engines in the country motors and components manufactured in Sao Bernardo do Campo equip domestic vehicles and are also supplied to other units of the Daimler Group, like the Sprinter light commercial, Argentina, Freightliner heavy trucks in the United States, and the Citaro buses, Germany. The first block for the Mercedes engine in Brazil was cast in 1956 and the following year, the engine produced 321 MW indirect injection six-cylinder power of 100 hp.

Technological advance marked the company's growth as the introduction of direct injection, application of fuels such as alcohol, alcohol additive, esterified vegetable oils and natural gas. Electronic engines and biodiesel B2 and B5 and complete development of the brand.

Juscelino Kubitschek

Juscelino Kubitschek de Oliveira

Juscelino Kubitschek de Oliveira (Diamantina, 12 de setembro de 1902 — Resende, 22 de agosto de 1976) foi um médico, militar e político brasileiro.

Conhecido como JK, foi prefeito de Belo Horizonte (1940-1945), governador deMinas Gerais (1951-1955), e presidente do Brasil entre 1956 e 1961. Foi o primeiro presidente do Brasil a nascer no século XX e foi o último político mineiro eleito para a presidência da república pelo voto direto.

Kubitschek, foi o responsável pela construção de uma nova capital federal, Brasília, executando assim o antigo projeto, já previsto em três constituições brasileiras, da mudança da capital para promover o desenvolvimento do interior do Brasil e a integração do país.

Durante todo o seu mandato como presidente da república, (1956-1961), o Brasil viveu um período de notável desenvolvimento econômico e relativa estabilidade política. Com um estilo de governo inovador na política brasileira, Juscelino construiu em torno de si uma aura de simpatia e confiança entre os brasileiros.

Juscelino Kubitschek é, ainda hoje, um dos políticos mais admirados do cenáriopolítico do Brasil, e também op mais inovador.

Reportagem original. Wikipédia

Mercedes no Brasil, JK

imagem original. Amo caminhões
Mercedes Clássicos

O primeiro motor a diesel totalmente nacional foi produzido pela marca em 1956. Na foto o presidente JK funde na Sofunge o primeiro bloco de motor para um caminhão Mercedes-Benz, em dezembro de 1955

A Mercedes-Benz fecha 2009 com um marco histórico: 2,5 milhões de motores produzidos em sua planta de São Bernardo do Campo, São Paulo. Os primeiros a sairem da linha em 1956 com as denominações OM 321, 326 e 324, utilizavam injeção indireta, realizada numa pré-câmara de combustão.

Em 1969 a marca, de origem alemã, realizou o primeiro grande avanço tecnológico dos motores diesel no País com o lançamento do OM 352 de aspiração natural e potência de 130 cv, introduzindo o sistema de injeção direta. Do lançamento até o o início da década de 90 foram produzidas nada menos que 789 mil unidades do OM 352 que equipou modelos consagrados como os 1113 e 1313.

Além de fabricar motores para caminhões e ônibus produzidos em sua planta de São Bernardo do Campo, a Mercedes-Benz do Brasil também fornece componentes e motores completos para outras unidades do Grupo Daimler, como os veículos comerciais leves Sprinter na Argentina, os caminhões pesados Freightliner nos Estados Unidos e os ônibus Citaro na Alemanha.

“A força da nossa marca está na união da disciplina alemã com a criatividade brasileira”, analisa Bart Laton, diretor de produção de motores, câmbios e eixos, ao explicar que a Mercedes-Benz do Brasil não é apenas uma montadora mas a maior fabricante de caminhões a manter em uma única planta a fabricação de todos estes componentes.

“O que consideramos essencial para a qualidade do motor nós também usinamos aqui”, complementou Bart se referindo a produção, em São Bernardo do Campo, de 150 mil peças por mês como blocos de motor, eixos de comando e bielas.

Notícia original: Amo caminhõesImagem Original: Web Pesados

Mercedes 1963

Imagem original: Carfolio.Com
Mercedes-Benz 300 SE LWB

1 - Ao sabor do tempo

O Mercedes Benz modelo 1963 veio da Alemanha especialmente para a pré-campanha presidencial de 1965, famosa pelo lema “50 anos em 5”, mas Juscelino não chegou a concorrer: viajou para os Estados Unidos e para a Europa, em um exílio voluntário, ocasionado pelas crises em seu governo. O veículo permaneceu intacto até a recente restauração.

2 - Ideia de JK

O Clube dos Pioneiros foi idealizado por Juscelino Kubitschek enquanto estava no exílio. Fundado em 22 de Fevereiro de 1974, é uma associação sem fins lucrativos, que tem por objectivo resgatar e preservar a história de Brasília e do Entorno.

Sua sede fica no Conjunto Nacional. Mais informações podem ser obtidas no endereço electrónico www.clubedospioneiros.org.br.

A fazenda, localizada na área rural de Luziânia, abrigou o ex-presidente em seus últimos anos de vida. A família Servo é proprietária do espaço há 26 anos e transformou-o em um museu. Todos os pertences de Juscelino foram preservados e estão expostos. O carro usado por ele também fica no local, que é aberto à visitação. Para António Servo é essencial que o patriotismo seja recuperado e este é um dos objectivos do museu, além de significar uma homenagem àquele que, destaca Servo, “foi um dos maiores estadistas do Brasil.” O espaço fica aberto de domingo a domingo, mas para visitação, é necessário agendamento pelo telefone 9999-7602. É cobrada uma taxa de R$ 80 para um dia inteiro de estadia, com três refeições, e R$ 25 para meio período de visitação, com lanche.

Notícia Original: Correio Braziliense

Recuperado Mercedes de JK

Imagem original: Montedo.com

No ano do cinquentenário da capital federal, a Mercedes alemã 1963, usada pelo então presidente que idealizou Brasília, Juscelino Kubitschek, ganhou uma reforma. Estacionado desde 1984 (ano em que foi doado pela neta de Juscelino, Sara Kubitschek) no pátio do museu da Fazendinha, localizada em Luziânia, o carro foi adquirido um ano após seu lançamento para uso durante a campanha eleitoral intitulada “50 anos em 5” de JK .

Os efeitos sofridos pelo tempo e a proximidade do aniversário da cidade foram motivos suficientes para que o Clube dos Pioneiros de Brasília em parceria com o Exército se mobilizasse para uma geral completa no veículo. A sofisticação dos equipamentos do Exército, como os maquinários, permitiu que o processo de reforma fosse concluído em 15 dias. Em uma oficina comum, o veículo não ficaria pronto em menos de seis meses.

Apesar do aniversário da cidade já ter acontecido há mais de uma semana, a entrega da Mercedes ocorreu na manhã desta sexta-feira (30), por volta das 10h. Explica-se: o trabalho não ficou pronto à tempo e dessa forma, foi escolhida a data de hoje, onde também comemora-se os 50 anos do 16° Batalhão Logístico do Exército, responsável pela reforma.

À noite, o carro foi entregue de forma simbólica ao museu, durante a abertura do Baile Monumental, que ocorreu no Iate Clube, localizado no Sector de Clubes Norte. O evento acontece todos os anos e está na sua 30ª edição. Para a solenidade, houve pessoas que representaram a Missão Cruls e houve um sósia de JK que ajudou a reviver a época.

Sobre a Fazendinha

Localizada em Luziânia, a Fazendinha pertenceu à JK e foi comprada por António Henrique Servo. O local é conhecido por guardar e preservar os objectos que contam a história da fundação da capital do país.

quarta-feira, 28 de abril de 2010

W 111 (Mercedes)

Mercedes clássicos

Modelo

Years Anos

Chassis code Código Chassis

Engine Motor

Displacement Deslocamento

Power Poder

Built Construído

[cc] [] Cc

[PS] / [kW] [PS] / [kW]

220 Sedan 220 Sedan

8/59–8/65 8/59-8/65

111.010 111,010

M180.940 / R 6 R M180.940 / 6

2195 2195

95 / 70 95/70

69691 69.691

220 S Sedan 220 Sedan S

8/59–8/65 8/59-8/65

111.012 111,012

M180.941 / R 6 M180.941 R / 6

2195 2195

105/110 // 77/81 105 / 110 / / 77/81

161119 161119

220 SE Sedan SE 220 Sedan

8/59–8/65 8/59-8/65

111.014 111,014

M127.982 / R 6 R M127.982 / 6

2195 2195

120 / 88 120/88

66086 66.086

220 SE Coupé 220 SE Coupé

2/61–10/65 2/61-10/65

111.021 111,021

M127.984 / R 6 M127.984 R / 6

2195 2195

120 / 88 120/88

14173 14.173

220 SE Cabriolet 220 SE Cabriolet

9/61–10/65 9/61-10/65

111.023 111,023

M127.984 / R 6 M127.984 R / 6

2195 2195

120 / 88 120/88

2729 2729

230 S Sedan 230 Sedan S

7/65–1/68 7/65-1/68

111.010 111,010

M180.947 / 951 / R 6 M180.947 / R 951 / 6

2295 2295

120 / 88 120/88

41107 41.107

250 SE Coupé 250 SE Coupé

9/65–12/67 9/65-12/67

111.021 111,021

M129.980 / 981 / R 6 M129.980 / 981 R / 6

2496 2496

150 / 110 150/110

5259 5259

250 SE Cabriolet 250 Cabriolet SE

9/65–12/67 9/65-12/67

111.023 111,023

M129.980 / 984 / R 6 M129.980 / R 984 / 6

2496 2496

150 / 110 150/110

954 954

280 SE Coupé 280 SE Coupé

11/67–5/71 11/67-5/71

111.024 111,024

M130.980 / 984 / R 6 M130.980 / R 984 / 6

2778 2778

160 / 118 160/118

3797 3797

280 SE Cabriolet 280 SE Cabriolet

11/67–5/71 11/67-5/71

111.025 111,025

M130.980 / 984 / R 6 M130.980 / R 984 / 6

2778 2778

160 / 118 160/118

1390 1390

280 SE 3.5 Coupé 280 SE Coupé 3,5

11/69–7/71 11/69-7/71

111.026 111,026

M116.980 / 990 / V 8 M116.980 / 990 V / 8

3499 3499

200 / 147 200/147

3270 3270

280 SE 3.5 Cabriolet 280 SE Cabriolet 3,5

11/69–7/71 11/69-7/71

111.027 111,027

M116.980 / 990 / V 8 M116.980 / 990 V / 8

3499 3499

200 / 147 200/147

1232 1232


Tabela original: Wikipédia Mercedes-Benz W111