7G-TRONIC – caixa automática de 7 velocidades

Um dos componentes dos carros que mais vem evoluindo neste últimos anos é o câmbio de velocidades (caixa automática), primeiro surgiu no final de 2003, a transmissão de dupla embraiagem, que está presente em vários carros na Europa, após isto alguns modelos como Audi, Mercedes, BMW e Porsche, passaram a contar com câmbio de sete velocidades. A BMW e Audi já foram além e disponibilizam actualmente uma transmissão automática com 8 marchas. Agora a Mercedes segundo informações está desenvolvendo um câmbio de 9 marchas.

                                              Imagem original de: WWW.mercedes-benz

7G-TRONIC – caixa automática de 7 velocidades

Os motores V6 e V8 estão equipados, de série, com a caixa automática de 7 velocidades da Mercedes-Benz. A caixa 7G-TRONIC é accionada com o selector DIRECT SELECT integrado na coluna da direcção.

As sete velocidades da caixa 7G-TRONIC permitem a adaptação sempre ideal do nível de rotações e, por conseguinte, reduzir o consumo de combustível. As curtas e suaves passagens de caixa contribuem para um elevado conforto de engrenagem e baixo nível de ruídos. Com o interruptor Set-up as mudanças das velocidades podem ser ajustadas no modo Manual, Confortável ou Sport. As mudanças manuais da caixa são realizadas com as teclas de selecção integradas no volante, como no desporto automóvel.

Câmbio 7G Tronic

Trata-se de uma caixa automática (é claro!), conhecida por enquanto como Dubbed 9G-Tronic, que fará sua estreia nos carros top de linha da marca em 2012. Segundo os engenheiros este novo câmbio de velocidades traz o máximo de trocas tecnicamente possível em uma transmissão e a Mercedes acredita que os consumidores não iram querer um carro com 10 ou 11 marchas, isto pelo menos por enquanto.

O objectivo da adopção desta nova transmissão, é que ela aproveitará melhor a potência do motor, além de melhorar a economia de combustível e os níveis de CO2 despejado na atmosfera.

Vale lembrar que a Mercedes Benz foi a pioneira ao lançar em 2003, o câmbio 7G-Tronic (de sete velocidades).

A informação foi divulgada pelo site Autocar.co.uk.

  

Mercedes-Benz testa diesel de cana-de-açucar

Segundo o Estadão, em Maio uma mini frota de ônibus (autocarros), começaram a circular no Estado de São Paulo, com um combustível feito de cana-de-açúcar que resultou em um inédito bio-diesel, bem menos poluente do que os combustíveis comuns.

A Mercedes-Benz, a maior fabricante brasileira de ônibus e caminhões (autocarros e camiões), testou o combustível que, futuramente, poderá ser usado em larga escala.

Os testes internos feitos pela empresa, com fábrica em São Bernardo do Campo (SP), provaram que o diesel da cana emite 9% menos material particulado na atmosfera - aquela fumaça preta que sai dos escapes - em relação ao diesel de petróleo, o mais poluente dos combustíveis fósseis.

O diesel de cana, praticamente isento de enxofre, começou a ser desenvolvido há dois anos pela empresa americana Amyris, cuja subsidiária brasileira abriu um laboratório em Campinas (SP). O produto chega aos tanques dos veículos inicialmente numa porção de 10% misturada ao diesel derivado do petróleo. A Mercedes-Benz vai ampliar a mistura gradativamente, até chegar aos 100%.

"Só com os 10% misturados ao diesel utilizado em São Paulo, o S50, com 50 ppm (partes por milhão) de enxofre, já conseguimos um grande resultado, que é o de uma queda de 9% na emissão de material particulado", informa Gilberto Leal, gerente de desenvolvimento de motores da Mercedes-Benz.

A redução na emissão já foi comprovada em testes internos feito pela montadora, que agora vai verificar o comportamento do combustível nas ruas. Vários ônibus que percorrem regiões centrais da cidade, onde o congestionamentos e a poluição são elevados, vão circular com a mistura de 10% de diesel de cana. A performance desses veículos será comparada aos de outros ônibus que fazem o mesmo percurso com diesel comum.

A cidade alemã de Essen abrigou a feira de automóveis clássicos

A cidade alemã de Essen abrigou a feira de automóveis clássicos Techno Clássica que aconteceu nos dias 7 a 12 de Abril, calcula-se que tenham passado mais de 170 mil visitantes de 40 países. Parece que o evento tinha cerca de 2,5 mil carros à venda espalhados no armazém de 110 mil m² do evento, segundo os organizadores.

Em 2009, o salão recebeu 168,9 mil visitantes de 38 países, de acordo com informações da organização. Neste ano, mil pessoas fecharam negócio com a feira para exibir veículos clássicos, raros e reformados, como o Mercedes-Benz 190 SL, dos anos 50, e o Alfa Romeo 6C 3000 CM.

Na Europa o carro antigo têm valor, uma vez que existem muitas pessoas que gostam de conservarem as suas antiguidades e também é um mercado em expansão. Podemos citar várias pessoas ricas, entre elas, estrelas da televisão e do futebol que nas férias desfilam com os seus velhos clássicos pela Europa.

Landmark Mercedes-Benz

Landmark Mercedes-Benz

In the year that the Brazilian operation has exceeded the German parent in the assembly of trucks, Mercedes-Benz of Brazil celebrated a historic production of 2.5 million engines in the country motors and components manufactured in Sao Bernardo do Campo equip domestic vehicles and are also supplied to other units of the Daimler Group, like the Sprinter light commercial, Argentina, Freightliner heavy trucks in the United States, and the Citaro buses, Germany. The first block for the Mercedes engine in Brazil was cast in 1956 and the following year, the engine produced 321 MW indirect injection six-cylinder power of 100 hp.

Technological advance marked the company's growth as the introduction of direct injection, application of fuels such as alcohol, alcohol additive, esterified vegetable oils and natural gas. Electronic engines and biodiesel B2 and B5 and complete development of the brand.

Mercedes no Brasil, JK

imagem original. Amo caminhões

O primeiro motor a diesel totalmente nacional foi produzido pela marca em 1956. Na foto o presidente JK funde na Sofunge o primeiro bloco de motor para um caminhão Mercedes-Benz, em dezembro de 1955

A Mercedes-Benz fecha 2009 com um marco histórico: 2,5 milhões de motores produzidos em sua planta de São Bernardo do Campo, São Paulo. Os primeiros a sairem da linha em 1956 com as denominações OM 321, 326 e 324, utilizavam injeção indireta, realizada numa pré-câmara de combustão.

Em 1969 a marca, de origem alemã, realizou o primeiro grande avanço tecnológico dos motores diesel no País com o lançamento do OM 352 de aspiração natural e potência de 130 cv, introduzindo o sistema de injeção direta. Do lançamento até o o início da década de 90 foram produzidas nada menos que 789 mil unidades do OM 352 que equipou modelos consagrados como os 1113 e 1313.

Além de fabricar motores para caminhões e ônibus produzidos em sua planta de São Bernardo do Campo, a Mercedes-Benz do Brasil também fornece componentes e motores completos para outras unidades do Grupo Daimler, como os veículos comerciais leves Sprinter na Argentina, os caminhões pesados Freightliner nos Estados Unidos e os ônibus Citaro na Alemanha.

“A força da nossa marca está na união da disciplina alemã com a criatividade brasileira”, analisa Bart Laton, diretor de produção de motores, câmbios e eixos, ao explicar que a Mercedes-Benz do Brasil não é apenas uma montadora mas a maior fabricante de caminhões a manter em uma única planta a fabricação de todos estes componentes.

“O que consideramos essencial para a qualidade do motor nós também usinamos aqui”, complementou Bart se referindo a produção, em São Bernardo do Campo, de 150 mil peças por mês como blocos de motor, eixos de comando e bielas.

Notícia original: Amo caminhõesImagem Original: Web Pesados

Mercedes 1963

Imagem original: Carfolio.Com
Mercedes-Benz 300 SE LWB

1 - Ao sabor do tempo

O Mercedes Benz modelo 1963 veio da Alemanha especialmente para a pré-campanha presidencial de 1965, famosa pelo lema “50 anos em 5”, mas Juscelino não chegou a concorrer: viajou para os Estados Unidos e para a Europa, em um exílio voluntário, ocasionado pelas crises em seu governo. O veículo permaneceu intacto até a recente restauração.

2 - Ideia de JK

O Clube dos Pioneiros foi idealizado por Juscelino Kubitschek enquanto estava no exílio. Fundado em 22 de Fevereiro de 1974, é uma associação sem fins lucrativos, que tem por objectivo resgatar e preservar a história de Brasília e do Entorno.

Sua sede fica no Conjunto Nacional. Mais informações podem ser obtidas no endereço electrónico www.clubedospioneiros.org.br.

A fazenda, localizada na área rural de Luziânia, abrigou o ex-presidente em seus últimos anos de vida. A família Servo é proprietária do espaço há 26 anos e transformou-o em um museu. Todos os pertences de Juscelino foram preservados e estão expostos. O carro usado por ele também fica no local, que é aberto à visitação. Para António Servo é essencial que o patriotismo seja recuperado e este é um dos objectivos do museu, além de significar uma homenagem àquele que, destaca Servo, “foi um dos maiores estadistas do Brasil.” O espaço fica aberto de domingo a domingo, mas para visitação, é necessário agendamento pelo telefone 9999-7602. É cobrada uma taxa de R$ 80 para um dia inteiro de estadia, com três refeições, e R$ 25 para meio período de visitação, com lanche.

Notícia Original: Correio Braziliense

Recuperado Mercedes de JK

Imagem original: Montedo.com

No ano do cinquentenário da capital federal, a Mercedes alemã 1963, usada pelo então presidente que idealizou Brasília, Juscelino Kubitschek, ganhou uma reforma. Estacionado desde 1984 (ano em que foi doado pela neta de Juscelino, Sara Kubitschek) no pátio do museu da Fazendinha, localizada em Luziânia, o carro foi adquirido um ano após seu lançamento para uso durante a campanha eleitoral intitulada “50 anos em 5” de JK .

Os efeitos sofridos pelo tempo e a proximidade do aniversário da cidade foram motivos suficientes para que o Clube dos Pioneiros de Brasília em parceria com o Exército se mobilizasse para uma geral completa no veículo. A sofisticação dos equipamentos do Exército, como os maquinários, permitiu que o processo de reforma fosse concluído em 15 dias. Em uma oficina comum, o veículo não ficaria pronto em menos de seis meses.

Apesar do aniversário da cidade já ter acontecido há mais de uma semana, a entrega da Mercedes ocorreu na manhã desta sexta-feira (30), por volta das 10h. Explica-se: o trabalho não ficou pronto à tempo e dessa forma, foi escolhida a data de hoje, onde também comemora-se os 50 anos do 16° Batalhão Logístico do Exército, responsável pela reforma.

À noite, o carro foi entregue de forma simbólica ao museu, durante a abertura do Baile Monumental, que ocorreu no Iate Clube, localizado no Sector de Clubes Norte. O evento acontece todos os anos e está na sua 30ª edição. Para a solenidade, houve pessoas que representaram a Missão Cruls e houve um sósia de JK que ajudou a reviver a época.

Sobre a Fazendinha

Localizada em Luziânia, a Fazendinha pertenceu à JK e foi comprada por António Henrique Servo. O local é conhecido por guardar e preservar os objectos que contam a história da fundação da capital do país.

W 111 (Mercedes)

Modelo	Years Anos	Chassis code Código Chassis	Engine Motor	Displacement Deslocamento	Power Poder	Built Construído
				[cc] [] Cc	[PS] / [kW] [PS] / [kW]
220 Sedan 220 Sedan	8/59–8/65 8/59-8/65	111.010 111,010	M180.940 / R 6 R M180.940 / 6	2195 2195	95 / 70 95/70	69691 69.691
220 S Sedan 220 Sedan S	8/59–8/65 8/59-8/65	111.012 111,012	M180.941 / R 6 M180.941 R / 6	2195 2195	105/110 // 77/81 105 / 110 / / 77/81	161119 161119
220 SE Sedan SE 220 Sedan	8/59–8/65 8/59-8/65	111.014 111,014	M127.982 / R 6 R M127.982 / 6	2195 2195	120 / 88 120/88	66086 66.086
220 SE Coupé 220 SE Coupé	2/61–10/65 2/61-10/65	111.021 111,021	M127.984 / R 6 M127.984 R / 6	2195 2195	120 / 88 120/88	14173 14.173
220 SE Cabriolet 220 SE Cabriolet	9/61–10/65 9/61-10/65	111.023 111,023	M127.984 / R 6 M127.984 R / 6	2195 2195	120 / 88 120/88	2729 2729
230 S Sedan 230 Sedan S	7/65–1/68 7/65-1/68	111.010 111,010	M180.947 / 951 / R 6 M180.947 / R 951 / 6	2295 2295	120 / 88 120/88	41107 41.107
250 SE Coupé 250 SE Coupé	9/65–12/67 9/65-12/67	111.021 111,021	M129.980 / 981 / R 6 M129.980 / 981 R / 6	2496 2496	150 / 110 150/110	5259 5259
250 SE Cabriolet 250 Cabriolet SE	9/65–12/67 9/65-12/67	111.023 111,023	M129.980 / 984 / R 6 M129.980 / R 984 / 6	2496 2496	150 / 110 150/110	954 954
280 SE Coupé 280 SE Coupé	11/67–5/71 11/67-5/71	111.024 111,024	M130.980 / 984 / R 6 M130.980 / R 984 / 6	2778 2778	160 / 118 160/118	3797 3797
280 SE Cabriolet 280 SE Cabriolet	11/67–5/71 11/67-5/71	111.025 111,025	M130.980 / 984 / R 6 M130.980 / R 984 / 6	2778 2778	160 / 118 160/118	1390 1390
280 SE 3.5 Coupé 280 SE Coupé 3,5	11/69–7/71 11/69-7/71	111.026 111,026	M116.980 / 990 / V 8 M116.980 / 990 V / 8	3499 3499	200 / 147 200/147	3270 3270
280 SE 3.5 Cabriolet 280 SE Cabriolet 3,5	11/69–7/71 11/69-7/71	111.027 111,027	M116.980 / 990 / V 8 M116.980 / 990 V / 8	3499 3499	200 / 147 200/147	1232 1232

Tabela original: Wikipédia Mercedes-Benz W111

Mercedes e os supercarros

Mercedes-Benz conta a história de seus supercarros
O museu da Mercedes fará uma exposição especial com os modelos de alta performance mais importantes de sua história. Na mostra Super Sports Car, os visitantes poderão conhecer de perto lendas como o Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing", o conceito C111 e o CLK-GTR.
Ver imagens e notícias em: jalopnik.com

VER:

Mercedes and supercars

Mercedes-Benz tells the story of his supercars

The Museum of Mercedes will make a special presentation with high-performance models the most important in its history. Super Sports Car in the show, visitors can see up close legends like the Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing", the concept and the C111 CLK-GTR.

View pictures and news: jalopnik.com

Idéias Mercedes

Um americano aficionado pelos carros da Mercedes-Benz não se contentou em demonstrar sua paixão limitando-se a coleccionar os modelos alemães estacionados na garagem da casa.
E resolveu encomendar uma cama de casal temática, com a frente do Mercedes 8 Coupe – o W115.
A frente é completa, com pára-choque e grade do radiador cromados, faróis com piscas embutidos e até limpadores contra chuva (que não funcionam).
Os faróis, porém, acendem, proporcionando uma iluminação indirecta no quarto, e o espaço sob o capô ainda pode ser usado como armário.
Texto e imagem original de: R7 notícias

Mercedes W126 300SD

OS modelos do W126 300SD QUE FORAM PARA O BRASIL, geralmente são fiéis aos Americanos.
Quando o mercado americano faz um pedido, exige muitas modificações Segundo alguns brasileiros. Os carros montados no Brasil para o consumo interno têm muito menos equipamentos que os modelos de exportação.
Existem somente cerca de 12 exemplares W126 turbodiesel versão alemã e apenas cerca de 6 exemplares W126 turbodiesel versão americana no Brasil; (segundo algumas publicaçoes que eu li).
As diferenças básicas entre a versão americana e alemã são os faróis, os para choques e itens antipoluentes e de segurança;
EQUIPAMENTOS DE SÉRIE E OPCIONAIS:
Motor 5 cil. Turbodiesel (M917), Câmbio Automático de 4 velocidades, Ar, Direcção, Vidros Eléctricos, Travas Eléctricas, Teto Eléctrico, Bancos Eléctricos, Piloto Automático e Rodas 14 (medida original) com pneus 205/70. Está equipada ainda com alguns acessórios originais da época, nos EUA, como Anti-radar Cobra, Disqueteira Pioneer FM, Rádio Toca-fitas com TV Mustang, etc.
HISTÓRIA DO MODELO 126: Apresentado em Setembro de 1979 durante o salão do automóvel de Frankfurt como substituto do W116, o W126 trouxe elevadíssimos níveis de segurança, sofisticação e conforto à "S-Klass" da Mercedes-Benz. O lançamento do novo modelo cujo desenvolvimento começou em 1972, ocorreu após anos de estudos e pesquisa em túnel de vento, para produzir um automóvel mais leve, aerodinâmico e como consequência mais económico que seus predecessores.
O Cx (coeficiente aerodinâmico) divulgado pela fábrica era de 0,36 e aliado a uma carroceria mais leve e motor mais eficiente deu origem a um carro de dimensões similares aos W116, porém mais económico e mantendo um estilo que o identificava imediatamente como um Mercedes.
As W126 eram produzidas na nova fábrica de Sindelfingen utilizando o que havia de mais moderno em processos de manufactura de automóveis. Em Durante sua produção de 1979 a 1991, a Mercedes comercializou quase 1 milhão de W126, um estrondoso sucesso para um veiculo desta categoria. Para muitos o W126 ainda é o melhor automóvel do mundo e "ponto final". Talvez não exista um consenso que possa suportar tal afirmação, porém cabe reconhecer que apesar de fora de produção desde 1991, o W126 continua possuindo um design actual e qualidades de segurança e conforto insuperáveis mesmo nos dias de hoje.
Em lugar dos tradicionais trilhos que transportam as carrocerias acima dos operários, as W126 a partir de certo ponto na linha de montagem eram "capotadas" a 90 graus em berços, facilitando assim a montagem de componentes na parte inferior do veículo, reduzindo o esforço físico dos funcionários da linha de montagem. Essa tecnologia foi pioneira na época e hoje é empregada por vários fabricantes ao redor do mundo, inclusive no Brasil.

Curiosidades 300 SD

Surge em 1978, o modelo Mercedes 300 SD (W116), este foi o primeiro automóvel a sair de fábrica com motor Turbo diesel.
300SD Turbo diesel (exclusivamente para o mercado E.U.A.)Produção: Maio de 1978 a Setembro de 1980.Número de unidades foi construído: 28.634Motor: OM617 5-line cilindro.Diâmetro / Curso: 90,9 x92, 4 mm.Cilindrada: 2.998 ccTaxa de compressão: 21,5:1.Alimentação: Injeção Bosch e turbo compressor Garret.Potência: 115 cv DIN a 4.200 rpm, em 1980 120 CV DIN a 4.350 rpm.Torque máximo: 23,2 Nm às 2.400 rpm. e 23,6 Nm às 2.400 rpm. No último motor.Transmissão: Alterar padrão 4-velocidade automático: 1 -3,98:1, 2 -2,39:1, 3 -1,46:1, -1,00:1 4, MA-5, 48:1.Conical Grupo: 3,07:1.Suspensão: Independente em todas as 4 rodas, com dianteira trapezoidal transversal, molas, choques e estabilizador, wishbones traseira, amortecedores e estabilizador.Endereço: Servo assistida esfera de circulação. Círculo de viragem 11,59 m.Freios: Duplo circuito hidráulico. 4-discos de rodas, ventilados à frente. Sem possibilidade de ter ABS.Pneus: 185 HR 14.Dimensões: Comprimento 5,220 m, 1,870 m. Largura, Altura 1,425 m. Batalha 2,865 m, peso 1765 kg.Velocidade máxima: 165 km / h.Aceleração: 12,7 Sec 0 / 100 km / h.Consumo: 10,6 litros/100 kmTanque de combustível: 82 litros.

Production of the W123

http://mercedesclassicos.blogspot.com/

Production of the W123 chassis ended in 1985 but in many countries as many as 75% of the cars originally registered remain on the road today 20 years later, a testament to the quality and durability of the original design. The 300D badge continued on in the W124 chassis family until 1993, but as a completely different design.
The W124 chassis 300D (pre E Class facelift) has the OM603 engine, which is a 3.0 litre six-cylinder turbocharged engine that appeared for one year only, 1987. The Turbo Diesel W124 appeared anew in 1990 until 1993, as the 300D 2.5 Turbo, with the OM602 engine. The latter engine was a 2.5 litre five cylinder turbocharged engine.
Produção do W123 chassi terminou em 1985, mas em muitos países, como muitos como 75% dos veículos inicialmente matriculados permanecer na estrada hoje 20 anos depois, uma prova da qualidade e durabilidade do desenho original.
The 300D badge continued on in the W124 chassis family until 1993, but as a completely different design. O 300D crachá continuou no chassi W124 família até 1993, mas como uma concepção completamente diferente.
The W124 chassis 300D (pre E Class facelift) has the OM603 engine, which is a 3.0 litre six-cylinder turbocharged engine that appeared for one year only, 1987.
O W124 chassi 300D (pré Classe E facelift) tem o OM603 motor, que é um 3,0 litros de seis cilindros turboalimentado motor que apareceu para um ano apenas, 1987.
The Turbo Diesel W124 appeared anew in 1990 until 1993, as the 300D 2.5 Turbo, with the OM602 engine. O Turbo Diesel W124 apareceu novamente em 1990 até 1993, como a 300D 2/5 Turbo, com o OM602 motor. The latter engine was a 2.5 litre five cylinder turbocharged engine. ste último era um motor de 2,5 litros cinco cilindros turboalimentado motor.